khi động cơ hoạt động.nhiệt độ của động cơ sẽ liên tục tăng cao.buồng đốt và xi lanh pitons thường xuyên phải tiếp xúc với nhiệt độ cao do khí cháy và lực ma sát truyền cho và đặc biệt ở tốc độ cao.nếu như việc bôi trơn không còn đảm bảo DO nhiệt quá cao.thì các chi tiết sẽ bị biến dạng do sự giãn nở nhiệt của các chi tiết và động cơ sẽ bị quá nhiệt gây bó kẹt.cho dù thiết kế của các nhà sản xuất đã tính kỹ đến các yếu tố vật liệu,hình dạng để tránh những ảnh hưởng xấu do giãn nở vì nhiệt của vật liệu.vì vậy rất cần thiết phải có hệ thống làm mát động cơ để tăng hiệu quả tản nhiệt.
vì vậy các cách làm mát mà nhà sản xuất đã tính đến và trang bị trên xe của mình.
1.LÀM MÁT BẰNG KHÔNG KHÍ TỰ NHIÊN (động cơ được bố trí để nó tiếp xúc với không khí càng nhiều càng tốt,ngoài ra để tăng diện tích tiếp xúc với không khí nhà sản xuất đã bố trí lá tản nhiệt trên xi lanh và đầu bò)hình thức này áp dụng trên xe số công xuất nhỏ 110cc trở xuống.
2.LÀM MÁT BẰNG GIÓ CƯỠNG BỨC:khí động cơ không được bố trí ở vị trí thích hợp để tiếp tiếp xúc với không khí .thì 1 cách thuận tiện nhất là dùng phương pháp làm mát cưỡng bức .hệ thống này sử dụng quạt gió dẫn động bởi chính động cơ ,và dòng không khí được thổi vào vị trí đã được tính kỹ càng từ trước.(hệ thống này sử dụng đa phần cho xe tay ga)
3.LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH:KHI CÁC DÒNG XE CÓ PHÂN PHỐI LỚN HƠN ĐỂ GIÚP ĐỘNG CƠ ỔN ĐỊNH VÀ HOẠT ĐỘNG HIỆU QUẢ HƠN NHÀ SẢN XUẤT PHẢI CHẾ TẠO HỆ THỐNG LÀM MÁT SAO CHO SỰ TẢN NHIỆT CỦA XI LANH,ĐẦU BÒ NHANH HƠN.VIỆC ÁP DỤNG HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH ĐÃ ĐƯỢC ÁP DỤNG CHO SẢN PHẨM CỦA MÌNH.HỆ THỐNG NÀY NƯỚC LÀM MÁT ĐƯỢC LUÔN CHUYỂN TRONG HỆ THỐNG QUA CÁC ĐƯỜNG NƯỚC ĐƯỢC ĐÚC QUANH XI LANH VÀ ĐẦU XI LANH.SAU KHI LÀM MÁT XI LANH,ĐẦU BÒ SẼ ĐƯỢC QUAY TRỞ LẠI KẾT NƯỚC VÀ ĐƯỢC LÀM NGUỘI TẠI ĐÂY.VÀ NÓ CỨ DUY TRÌ TUẦN HOÀN NHƯ VẬY LIÊN TỤC TRONG SUỐT QUÁ TRÌNH ĐỘNG CƠ HOẠT ĐỘNG.CỤ THỂ HỆ THỐNG NÀY NHƯ SAU
Nhận xét
Đăng nhận xét